前段时间的雾霾天气，让机动车尾气排放又成了言论焦点，北京乃至准备将单双号限行常态化。而依据工信部规定，下一年1月3日起，我国将对柴油车施行国Ⅳ排放标准。也就是说，下一年元旦起，国Ⅲ标准（发动机）的柴油车将不得销售和注册挂号。那么，我国现在机动车尾气排放总体情况如何？哪类车变成尾气排放的“重灾区”？对付那些污染物排放严峻的机动车，浙江又有哪些措施？
重型柴油车
成尾气排放大户
这些年，我国经过一系列的油品晋级和机动车尾气管理，轿车尾气排放已有了显着改善，但柴油车尾气排放依然严峻。
依据今年初环保部发布的《2013年我国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，抵达22382.8万辆，其间，抵达国Ⅳ及以上标准的轿车仅占10.1%，国Ⅲ标准的轿车占51.5%，国Ⅱ标准的轿车占15.7%，国Ⅰ标准的轿车占14.9%。其他7.8%的轿车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。
按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物显着客车，其间重型货车是主要贡献者，而现在货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车份额16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近轿车排放量总量的70%，颗粒物90%。按排放标准分类，占轿车保有量7.8%的国I前标准轿车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅占轿车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。
2012年我国重型货车保有量498.5万辆，占机动车总保有量的2.15%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却别离抵达49.9%和60.8%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。
启用国Ⅳ标准
柴油车要喝尾气处理液
依据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为束缚性目标，要求“十二五”期间排放削减10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车商品。也就是说，下一年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。
钱江晚报记者从中石化浙江分公司了解到，除了已供应国Ⅳ标准车用柴油的杭嘉湖区域外，下一年元旦起，省内其它区域加油站也将悉数供应国Ⅳ标准车用柴油。但使用国Ⅳ标准车用柴油，不仅需要发动机抵达国Ⅳ标准的柴油车，还需要增加柴油尾气处理液，才能确保排放达标。
环保性：装有SCR体系的柴油车运用中石化“悦泰海龙”柴油车尾气处理液后尾气排放颗粒物、氮氧化物排放大幅削减，完全可以抵达国四甚至国五排放标准。第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的根据GB 17691-2005标准台架试验数据标明：运用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物(NOX)下降41.7%，颗粒物(PM)下降89.7%；而国四排放标准的柴油车不运用柴油车尾气处理液时NOX排放量是正常情况下的3.74倍,运用“图蓝车用尿素溶液”柴油车尾气处理液可下降汽车尾气中的氮氧化合物，抵达国四排放标准。报告全文，可登陆中国石化官网。
经济性：使用蔚蓝尾气处理液推进机内高温燃烧，提高了发动机的燃油经济性，与国三车比较，可以削减5%-7%的油耗。如一辆车每百公里燃油35升左右，运用柴油车尾气处理液1.75升(折合7元)，节约燃油2.1升(折合15.25元)，每百公里可节约8.25元人民币。按每年十万公里跋涉旅程计算，一辆车每年可节约8250元。一辆重型柴油车跑20万公里就可收回SCR体系的安装费用，节油本钱大于花费柴油车尾气处理液的本钱。
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